El inicio de las operaciones del megapuerto de Chancay se perfila como un hito importante para la agroexportación peruana. Ubicado a 80 kilómetros de Lima, promete descongestionar el puerto del Callao y generar nuevas oportunidades para optimizar la cadena de suministros, incluido el del sector agrícola, así como reducir los tiempos de llegada a mercados atractivos como Asia y Oceanía, según un análisis de Fresh Fruit Perú.
Para empezar, el más grande de los beneficios que trae este puerto es su calado profundo de casi 17,8 metros que permite el ingreso de barcos de mucho mayor tamaño (se estima que hasta 25% más grandes en comparación a los que atracan actualmente en el puerto del Callao). La infraestructura del puerto de Chancay está diseñada para manejar barcos con capacidades de hasta 18.000 TEU (Unidad Equivalente a Veinte Pies), en comparación con los 14.000 TEU del Callao. En consecuencia, esto permitirá que se manejen cargamentos de mucho más volumen, lo que a su vez hará caer el costo promedio de los envíos por tonelada debido a la economía de escala.
Cabe precisar que el Megapuerto Chancay es financiado por la empresa china Cosco Shipping, y reducirá considerablemente los tiempos de transporte al Asia entre 10 a 15 días, así como el costo de transporte. La reducción de los tiempos de transporte mejora tremendamente la frescura y conservación de los productos agrícolas a su destino. Existen muchos productos peruanos con increíble potencial para ser comercializados a los mercados asiáticos, como la pitahaya o la granada a los ya consolidados como la uva, el arándano, la palta o el cacao, significando un gran avance para la agroexportación peruana.
Los reportes iniciales estiman que el puerto de Chancay manejará cerca de 1.5 millones de TEU por todo tipo de carga, que equivale a cerca de 30 millones de toneladas por año. Luego se proyecta un crecimiento sostenido hasta llegar a los 5 millones de TEU, que equivale a cerca de 100 millones de toneladas por año. Con ello, se esperaría que el puerto del Callao pierda entre el 10% y el 15% de los volúmenes que actualmente opera. El puerto de Paita, al estar más al norte y estar bien integrado con la agroexportación de esa zona —además de no estar enfocado en otros tipos de carga como si lo está el puerto del Callao—, vería reducida su carga entre 5% y 8%. Muy parecido a lo que se espera le ocurra al puerto de Pisco, que podría ver sus volúmenes de carga reducidos entre 5% y 8%.
Al hablar estrictamente de productos agrícolas, la situación cambia ligeramente. Los transportes hacia los puertos suelen ser más sensibles y costosos, por lo que la ubicación con respecto a los campos de producción es muy importante. Por ello, la estimación actual es que con la apertura del puerto de Chancay los productos más redireccionados serían las uvas, los arándanos, los mangos y el espárrago, debido a la localización cercana de sus principales productores.
El principal puerto que se vería reducido en agroexportaciones sería Callao, con cerca del 11%. El puerto de Paita se vería menos afectado debido a que concentra más producción de su mismo departamento, Piura. Por ello, los productos que más se redireccionarían serían los que son producidos en regiones como Lima, Áncash y La Libertad.
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